Hallo!
De afgelopen maanden is mijn Gsa door de mangel gehaald omdat de wielophanging uit de versnellingsbak was gebroken in Albanië. Nieuwe versnellingsbak en toen de hele boel toch los lag heb ik besloten de koppeling die er toch aan zat te komen ook te vervangen. De kopelingscilinder bleek te lekken, dus die gelijk vervangen tezamen met de leiding van het stuur naar de cilinder omdat de banjobout aardig heen was. Nieuwe vloeistof er in, brug met wat nieuwe lagers eraan en hij rijdt weer als een trein, Maar....
Ik merk dat met stukjes waar je veel koppelt en schakelt, zoals in woonwijken bijv, hij stinkt als ik vervolgens stil sta.
Wat opvalt is dat ik de vroegere “kling klang” mis bij het in en uit knijpen van de hendel en verder als ik hem opbok, achterwiel vrij van de grond houdt en hem dan met draaiende motor van de vrij in de 1 zet, laat hij het achterwiel helemaal met rust. Er begint niks te draaiden en vroeger zag je dat het wiel een zetje kreeg.
Het lijkt dus alsof hij niet helemaal aangrijpt i.p.v. niet helemaal ontkoppeld. Terwijl de complete set, dus mét diafragmaveer, is vervangen.
Het volgende heb ik geprobeerd:
-opnieuw ontluchten met vacuüm
-een draai geven aan het knopje op de hendel, maar volgens mij bepaald die alleen de stand van de hendel
-nóg maar een keer ontluchten 😕
Las net dat DannyGS al eens adviseerde om hem met ingetrokken koppeling een nacht te laten staan en dan nog eens ontluchten. Dat staat hij nu te doen.
Maar mijn logica zegt dat aangrijpen niks met de vloeistof te maken heeft aangezien de veer dit doet.
Heeft iemand dit wel eens mee gemaakt of een idee waar ik het moet zoeken?
ps: slippen van de koppeling door overmatig smeren kan het denk ik niet zijn. Heb de uitgaande as van de bak naar de frixiplaat met wat Staburagsvet (BMW voorschrift) ingesmeerd maar niks overdrevens