1997 R1100GS, 158.000 km
TL;DR: Koppakking zweet olie, wat nu.
Lange versie:
Het was me al een paar keer opgevallen dat mijn linker cylinder wat vetter was dan de rechter, maar tot voor kort was het zo weinig dat het te wijten kon zijn aan slordig olie-vullen en mijn gebrekkige schoonmaak discipline.
Maar toen ik laatst de winter-spatlappen eraf haalde viel het me op dat die erg smerig waren, en afgelopen week zag ik dat er een oliewaas op mijn linker laars zat. Niet helemaal in orde dus.
Gisterochtend de linker cylinder dus maar eens heel goed schoongemaakt (wat een k-klus), en vervolgens een ritje gemaakt tot het blok goed op temperatuur was.
Niks te zien, maar toen ik met mijn vinger over de naad tussen de cylinder en de cylinderkop ging zat er een mooi schoon streepje olie op m'n vingertop. Dus Ik vermoed dat daar de oorzaak zit.
Overigens is het echt zweten, geen lekkage. Ik zie geen druppels, en m'n olieverbruik is nog steeds insignificant (Ik vul denk ik max 500 ml bij tussen oliewissels (20.000km)).
Ik heb wel het idee dat het iets toeneemt onder belasting: De eerste keer dat ik daar uberhaubt olie zag was na een flink stukje autobahn op 170+, en ik heb ook het gevoel dat het iets erger is als ik bijvoorbeeld een keer flink hoog in de toeren kom, of zwaar belast zonder terug te schakelen. Maar dat heb ik niet systematisch getest.
Vraag is nu: Wat is waarschijnlijk het probleem, en hoe het op te lossen.
Scenario 1: één van de bouten of de draadeindes/moeren is wat los, waardoor de kop niet goed meer zit.
Scenario 2: pakking is lek
Scenario 3: kop of cylinder is vervormd.
Scenario 3 lijkt me (gelukkig) onwaarschijnlijk. Blok is in de ~60.000 km die ik er mee gereden heb nooit belachelijk heet geweest of zo. Het hoogste wat ik ooit gezien heb was tussen de 6 en 7 streepjes op een superhete dag met traag verkeer. En dan rij ik nooit door, maar zorg ik voor of een pauze of een route waar ik kan blijven rijden.
Wat ik overweeg is om de volgende keer dat ik kleppen ga stellen (hopelijk heb ik daar de komende maand ruimte voor, want m'n gebruikelijke DHZ garage is dicht ivm COVID19), de 1000km beurt te doen: Kopbouten en moeren één voor één los en opnieuw op moment zetten. Maar de pakking is natuurlijk ook niet jong meer, dus er is een kans dat ik het daar juist erger mee maak.
Andere optie is om meteen preventief de pakking te vervangen, maar dat is een stuk meer werk, al is het maar omdat ik dan een uitlaatspruitstuk moet verwijderen die er al een aardig tijdje niet af geweest is (ik heb hem iig nog niet los hoeven maken, en de eigenaar voor mij was niet zo van het onderhoud).
Dus ik vroeg me af of mensen ideeën en/of inzichten hebben en die willen delen...