In @Mr. M 's draadje
Had ik dit plaatje al geplaatst.
Blijkbaar is dit de tijd van het jaar voor cardan gedoe.
Trillen in de voetsteunen was voor mij de reden om de boel uit elkaar te halen.
Over het hoe wat over het uit elkaar halen en weer in elkaar zetten is hier op het forum genoeg te vinden dus ik beperk het maar tot een paar hoogtepunten en andere wetenswaardigheden.
Bij de ingaande kant van het cardanhuis zit er olie.
De cardantunnel is droog dus de lekkage komt uit het cardanhuis. Daar zijn nieuwe afdichtingen in gezet.
De vaste lagertap is ingesleten en is vervangen.
Dat inslijten van de tap heb ik wel vaker gezien. Lagertje was ook niet helemaal fris en kennelijk gaat de boel dan vreten op de tap. Beide lagers maar vernieuwd.
De achterste kruiskoppeling heeft in beide richtingen een zwaar punt. Net zoals je hebt bij ingeslagen balhoofd lagers.
Bij de nieuwe kruiskoppeling zakt het stuk met de splines door zijn eigen gewicht naar beneden terwijl bij die met de ingeslagen lagers de boel gewoon blijft staan in de middenstand.
En voor wie zich afvraagt hoe de koppelingen uitgelijnd moeten worden; dit is volgens BMW in lijn ( kan maar op een manier gemonteerd vanwege de brede spline )
De kop van de bout voor de onderkant van de schokbreker zit verzonken.
Ik heb het een keer gehad dat zo'n boutkop was gaan roesten en vastzat in het gat. Sindsdien vet ik voor dat soort toepassingen de boutkop in.
De achterschijf was versleten dus gelijk maar een nieuwe gemonteerd.
De remblokken waren nog dik genoeg maar niet helemaal vlak meer.
Om op de nieuwe schijf met vlakke blokken te beginnen zet ik een slijpsteentje in de kop van de kolomboor en haal ik daar de remblokken onderdoor.
De motor heeft nu 128.000 km gereden.
De cardanas gaat in de je weet maar nooit bak ( meestal gaat de voorste kruiskoppeling kapot.
Had eigenlijk in de planning om afgelopen zondag te testen of de trillingen weg zijn. Maar dit is mijn zomer motor en er is uitbundig gestrooid dus dat testen moet maar even wachten totdat de pekel weer weg is.