Mijn winter ADV had er 100.000 km op zitten. En er waren een aantal dingen waar ik eens naar wilde kijken.
Controleren wat de conditie van de cardan was en of de splines van de cardan nog genoeg vet hadden. Meteen even de paralever lagertjes controleren.
En wat mij mateloos irriteerde was dat de ABS in storing viel bij een koude start. De vorige ADV had daar ook wel last van maar niet zoveel als deze. Andere startmotor of nieuwe accu loste het probleem niet echt op dus maar de ABS modificatie doen.
Bij Abe van On2wheels een verwenpakket besteld.
Cardan gedemonteerd en ontdekt dat de ingaande kant van de haakse overbrenging lekt ( olie in de tunnel is de bak alleen olie achterin is de overbrenging )
Op een plek in noord-holland waar het o zo lekker rustig is hulp gekregen bij het vervangen van de afdichting. Als het goed is kan ie nu weer 15 jaar mee.
De vorige winter ADV is bij 200.000 weggaan en daar heb ik dit soort dingen niet gehad. Ik denk dat dit toch ook tijdsafhankelijke zaken zijn. Bij de zomer ADV die ook van 2002 is is de boel hier ook al lek geweest.
De paralever lagertjes zijn een beetje in gelopen dus daar gaan maar nieuwe in.
Ze komen tegenwoordig uit een lage lonen land maar aan de prijs bij de dealer valt dat niet te merken.
Bij het monteren wel even opletten dat je ze er op de juiste manier in zet. Het zijn conische lagers en de brede kant van de binnenring moet naar buiten.
Om de oude lagers er uit te krijgen gebruik ik een trekker en een ring die net door de opening kan.
Om de trekker af te steunen en de coating niet te beschadigen komt een oud krukas lager van een 2V uit de "je weet maar nooit" bak goed van pas.
De boel een beetje warm stoken en de lagertjes komen er zo uit.
De schijven zaten onder de 4,5 mm grens en vooral voor was het oppervlak ook niet meer egaal.
Opmeten gaat het mooist met een micrometer.
Gewoon met de schuifmaat gaat ook maar soms heb je dan last van de rand.
Met een digitale schuifmaat kan je dan 2 moertjes gebruiken.
Moertjes tussen de bekken en "nullen"
Een moertje aan iedere kant van de schijf en je hebt de dikte
De boutjes zitten vast met loctite dus even warm stoken voordat je ze er uit draait.
Oude loctite uit de draadgaten en de van de boutjes halen.
Kan de boel weer in elkaar.
Tsja en dan de ABS modificatie.
Een duidelijke beschrijving hoe dat moet is hier te vinden.
https://www.bmwgsclub.nl/forum/files/category/2-abs/
Je moet de tank er af halen en het is niet handig als je display dan dit aangeeft 
Het knooppunt wat je moet ontrafelen zit een beetje verstopt.
Maar als je het gevonden hebt en de tape er afhaalt dan is het duidelijk welke je moet hebben.
Spul uit elkaar gehaald. De boel "doorgepiept" om de juiste draden te vinden. De extra draad getrokken en twee aparte knooppunten gemaakt.
En vervolgens niet werken. Dacht eerst dat het aan mijn soldeer kunsten lag of dat ik toch een verkeerde draad had. Heel de boel weer uit elkaar. Was allemaal goed. Boel weer opnieuw gesoldeerd. Gemeten of de draden verbinding hadden. Alles zoals je denkt dat het moet.
En toch om de een of andere reden krijgt het ontlast relais geen spanning en komt niet op.
Er maar mee gestopt . En nachtje slapen en wat motorrijden wil wel eens uitkomst bieden. Nog maar weer eens in de schema's gekeken. Over al gemeten en gecontroleerd of de relais wel werken.
Het draait allemaal om knooppunt X9450.
Laat daar nou ook het Hupenrelais op te zitten. En dat zit in de relaisbak naast het ontlastrelais.
De toeter doet het wel dus daar is wel spanning. Omdat ik geen zin heb om verder in de kabelboom te gaan graven besloten om de spanning voor het ontlastrelais bij het Hupenrelais weg te halen.
Met deze aanpassing werkt het wel. Waarom het andere niet werkte geen idee maar ik heb ook in de winter tenminste vanaf de eerste start een werkende ABS.