Heeft iemand hier wel eens het dek van het zadel vervangen? Ik heb het wel eens laten doen, voor veel te veel geld....
↧
Zadelbekleding
↧
Wiellager achter uitvullen shimmen
Na nieuwe lagers op de as van het kroonwiel (eigenlijk je wiellagers) vind ik dat deze zwaar draait. Ik heb 2 wielbouten in de as gedraaid (geen wiel gemonteerd) en als ik de as probeer te draaien met 1 hand gaat dit, maar vrij zwaar. Ik heb de 8 inbusbouten van het cardan huis goed vast gezet, maar niet te vast. Als ik deze inbusbouten losser zet, gaat het draaien van de as gemakkelijker.
Het lijkt erop alsof het lager zwaar loopt. Het lager is uitgevuld met shims. Ik weet niet welke diktes er nu inzitten. (heb niet gekeken of dat op de shim staat bedenk ik me nu) Er zitten 2 shims in, een dunne, en een wat dikkere.
Met een hydrolische pers heb ik het lager op de as geperst, 2,5 ton. Naar mijn beleving zitten beide lagers goed op de as.
Ik heb het buiten lagerschaaljte van de naaldlager niet vervangen, deze kreeg ik er niet gemakkelijk uit.
Er zit nog geen olie in het cardanhuis.
Weet iemand wat de werkmethode is qua uitvullen met de shims? Wat is origineel?
↧
↧
Startproblemen
Ik ervaar soms wat startproblemen, maar kom er niet echt uit wat het nu kan zijn, hopelijk kunnen jullie me in de juiste richting wijzen. Heb een hoop gezocht maar tis wat verwarrend voor me.
Ik heb nu 2x meegemaakt dat tijdens het terugschakelen vanaf 2 of 3 naar z'n 1 de motor uitviel. Was ook niet gelijk meer te starten met koppeling in. Even zijstandaard paar keer in en uit, koppeling in, tussen 1 en 0 schakelen, aan/uit zetten en hij deed het weer. Kan niet echt een patroon ontdekken en omdat het tijdens het rijden gebeurd ook vooral bezig met de motor weer aan de praat krijgen ipv foutopsporing 
Wat sowieso een probleem is, is de neutraalstand. Het lampje brandt eigenlijk zowel in 1, 0 en 2. Ook gaat 'ie soms vertraagd aan bij terugschakelen naar 0. Ok, duidelijk die moet eigenlijk vervangen worden maar is vrij prijzig (kan ook zelf de swingarm niet uitbouwen) én ben niet helemaal overtuigd dat dit de oplossing gaat zijn. Indien nodig wil ik hem natuurlijk (laten) vervangen.
Koppelingsschakelaar: in z'n 3 met het neutraallampje UIT start de motor niet, geen enkele reactie, lijkt dus te werken. In z'n 1 met neutraallampje AAN start 'ie met koppeling in, maar ook met de koppeling uit (niet ingeknepen dus). Is dat ok? Ik zag dat bij de 1200 de koppelingschakelaar verdachte nr. 1 bij uitvallen bij terugschakelen langs de 0, is dat bij de 1100 ook. Op zich goedkoop en redelijk makkelijk te vervangen dus mijn 1e stap?
Zijstandaardschakelaar: motor/lampjes lijkt consistent af te slaan bij uitdoen jiffy. Hoor ook een klikje bij de schakelaar met in- en uitdoen v/d jiffy.
Wat is het verstandigst om te doen?
↧
Koppelingsproblemen
Mijn neef heeft een 1150 uit 2003 met problemen. Hij is gestrand omdat hij niet meer kon schakelen 2 jaar geleden. Sindsdien heeft de motor stilgestaan.
Eindelijk aan de praat gekregen (niet dat hij heel soepel loopt) en koppeling doorgespoeld. Was bruine vloeistof met wat zwarte aanslag in het potje. Zat ook te weinig vloeistof in. Doorgespoeld en dus ontlucht. En ik dacht probleen opgelost.
Als de motor loopt en ik hem in versnelling zet (1 of 2) en amper de hendel loslaat wil de motor gelijk wegschieten. Ik ben dan gelijk de druk kwijt. Bij loslaten en weer inknijpen is de druk direct terug. Er is zo niet mee te rijden en gezien wat topics hier is het volgens mij de koppelingcilinder.
Op dit forum zie ik geen how-to hiervoor.
Iemand hier tips en korte handleiding wat ik moet doen en nodig heb? Neem aan nieuwe cilinder en een pakking?
Alvast bedankt.
↧
Trillingen vanaf bepaald toerental: normaal of niet?
Tot 4000 toeren (=120 km/u in vijfde) draait mijn boxer uitermate zoet. Zo zoet als een vier-in-lijn zou ik zelfs durven zeggen. Stil, trillingsloos, uitgebalanceerd. Een genot om te rijden. Vanaf 4000 toeren kruipt er dan een trilling in het kontje van de motor, afin, eigenlijk in de hele achterkant van de motor. De trilling neemt wat toe tot 4500 toeren en blijft dan aanwezig en constant tot aan de rode zone. Ik heb het in elke versnelling, ook met ingetrokken koppeling, dus het is echt aan het motorblok gelegen, niet aan versnellingsbak of vierkante kruiskoppelingen in de cardanas, of kromme wielen of zo. Het is puur het motorblok.
Het is wat vervelend, omdat het mij tegenhoudt om eens goed door te trekken. Er zijn uiteindelijk 3500 toeren waarvan ik liever geen gebruik maak, en dat is wel ernstig vind ik.
Ik vraag me nu af of dit soort trilling normaal zou zijn of niet. Iemand die veel ervaring met 1100's heeft mag er gerust eens een testritje mee doen, als dat helpt om een oordeel te vormen.
↧
↧
Antraciet verf motorblok
Zijn er behalve motip en vht nog merken die engine paint maken? Gewone verf lukt ook wel, maar blijft minder goed zitten heb ik ondervonden. Die engine paints harden goed uit bij warmdraaien blok. Zoek antraciet engine paint.
↧
R1100gs loopt beroerd
Bmw r1100gs loopt beroerd.
Goedemorgen heren! Sinds een lange tijd kampt mijn r1100gs met een beroerd lopende motor. Zo slecht zelfs dat er neet mee te rijden is. Wat zijn de symptomen: De motor loopt laag stationair (+-900 toeren).Hij loopt wel gewoon op beide cilinders, beide bougies vonken ook. Symptomen statisch: Wanneer ik gas geef klinkt het alsof de motor naar lucht hapt, daarbij komt de motor niet op toeren wanneer ik heel snel gas geef. Geef ik rustig gas pakt hij wel op maar niet lekker. Symptomen dynamisch/rijdend: klinkt nog steeds alsof hij lucht hapt. Daarbij komt de motor totaal niet op toeren, behalve als met het gas ‘speel’, dan loopt hij moeizaam op in toeren.
Wat heb ik al vervangen/ gedaan: Kleppen gesteld, bougies vervangen (NGK bougies), olie + filter vervangen, throttle body’s gereviseerd, TPS sensor afgesteld, Hall sensor getest (met LED), Bobine vervangen, Benzine pomp + filters vervangen + slangen vervangen, injectoren gereinigd, stekkers gereinigd, accu vervangen, tonnetjes van de gaskabel gecontroleerd.
Vreemde is ook dat na het vervangen van bovenstaande de motor het 2 weken heeft gedaan om vervolgens weer terug te vallen in zijn ‘oude’ probleem. Herkent iemand van jullie bovenstaand probleem? En heeft iemand daarbij tips waar het aan kan liggen?
↧
Winterproject 1100 GS '94 vervolg naar '95
Even zo brutaal hier een lijntje te openen, zal proberen wat updates bij te houden met plaatjes.
Hallo mede-forumleden.
Zal me hier direct even voorstellen Matthijs (24 een van de jongsten?) en een update over mijn projectje geven.
Opgegroeid met bmw motoren, voornamelijk boxers dus de voorliefde is er met de paplepel ingegoten zal ik maar zeggen. Nu zelf mijn eerste gekocht.
Nu onderstaande brommert gekocht en ben begonnen met het opknappen.
Ik wil alles nalopen en opknappen waar nodig. Daarnaast cosmetisch het een en ander aan pakken.
Ik zal even de puntjes opnoemen die ik heb gevonden en/of wil aanpakken;
Motor is van 94 en heeft 85.000 gelopen bijna nieuwe banden.
- oude kunststof tank met bubbels..helaas. niet ernstig. (inmiddels bubbels verwijderd en in de epoxy/plamuur om te wrappen.
- speling op achterwiel, is (conische naaldlager cardan) als het goed is. Hij gaat er morgenavond af.
- voor en achterwiel bijna helemaal schoon inmiddels. polijsten met dremel en Peak poetsmiddel werkt geniaal!
- versnellingsindicator blijft op 3e versnelling vaststaan. Iemand idee wat dat kan zijn?
- linker handvatverwarming werkt niet. ( waarschijnlijk kabeltje kapot)
- Wrappen van; zijkapjes, luchtinlaat, handkappen, snavel en tank.
- opnieuw spuiten valbeugels, voorvork, stuur en wat kleine dingetjes.
- Plaatsen vario topkoffer, rekje voor fabrieken met bevestigingsplaat met dank aan forumlid 'ECM'!
- toekomstig originele uitlaat met collector of cat? vervangen voor mooiere brul. (iemand nog een mooie demper met tussenbuis liggen voor mooi prijsje?)
- Accelerator module voor soepeler lopen aanschaffen (iemand ervaring op de 1100?)
- Trax koffers (erg blij mee) van binnen bekleden.
- Navigatie mount en usb aansluiting
- Zadels bekleding rood vervangen voor zwart. Waarschijnlijk ruil met gs moeder 
- knipperlichten voorzien van smoke white kapjes (iemand goede prijs gezien?)
Dat was het even voor nu!
Hieronder wat foto's van hoe hij was en de vooral cosmetische vorderingen.
Tips en tricks zijn van harte welkom!
↧
YSS schokbrekers
Hoi,
Iemand ervaring met YSS schokbrekers onder een r1100gs?
Ik hoor het graag.
Grtn
↧
↧
Wind deflector
Goeden Avond Allemaal,
zijn er mensen die ervaring hebben met een wind deflector? Wunderlich of Puig of zo.
Of met een vario scherm van bv een 1100 Gs?
k lees t graag...ter overweging voor mijn keuze.
↧
Bout GSA ruit dol?
Om nieuwe LED lampen te monteren wil ik de ruit van mijn 2004 GSA verwijderen. 3 van de 4 bouten gaan perfect. De andere draait wel, maar komt niet los.
Weten jullie een mogelijke oorzaak en een oplossing? Het gaat om de voorste bout!
↧
Scheurtje in alu achterdeel r1100gs
Hoi,
Zie titel. Op foto zie je een klein scheurtje bij rechter = bovenste bout in het alu achterframe.
Nu heb ik me ooit later vertellen dat daar ondersteuningsbeugels voor bestaan (vergelijkbaar met de hardparts).
Iemand een idee welke dat is en waar die te verkrijgen?
Grt Amador
↧
ABS verwijderen
Iemand er ooit van gehoord dat wanneer je je ABS unit verwijderd bij je 1150 dat je ook een andere ECU nodig hebt?
Kwam dit tegen op fb schijnt een trickbox te moeten voorstellen om je ECU voor de gek te houden als je je ABS verwijdert op een 1150, volgens mij is het voldoende je ABS stekker uit je zekeringkast te halen maar ik kan het verkeerd hebben natuurlijk.
Wie brengt uitkomst in deze?
Mvgr. Dirk Jan
↧
↧
Witte wijzerplaten 1100
Zijn de wijzerplaten te vervangen bij de 1100 serie?
Weet niet wat er standaard op de gs zit.
Maar vind zwart geel niet echt mooi.
Ben totaal onbekend in de 1100 serie.
Dus wellicht een domme vraag.
Daar mag ook dom op geantwoord worden.
↧
Achterlicht LED
Hallo,
wil mijn achterlichtlamp gaan vervangen door LED en hoop hiermee beter zichtbaar te zijn.
Wil iemand meedoen? Ik kan deze alleen per 2 bestellen.
↧
frame: spuiten of coaten?
Iemand een idee of ervaring wat de beste long term resultaten geeft als je een ongelakt frame in een (nieuw) kleurtje wil zetten?
Neig meer naar meerdere, dikke lagen en goed laten uitharden dan coaten, ook lijkt spuiten mij handiger om eventueel later kleine lakschade bij te werken.
↧
R1100GS Ombouw
Dag beste mensen,
Heb net een profiel aangemaakt omdat het wel eens handig kan zijn als ik met een vraag zit.
Ben bezig met het ombouwen van een BMW R1100Gs van 1994. De motor heeft 59.000 km gelopen dus zie ik nog een lange toekomst voor het blok.
Voor mij is het puur hobby, ik rij al 22 jaar op de baan met motos maar het leukste voor mij blijft het sleutelen.
Het is voor mij proberen om iets unieks te maken van een r1100gs, beetje meer modern, lichter en hopelijk ook nog mooi.
Ben van zin om alles aan te pakken behalve het blok, daar heb ik in mijn garage ( nog geen) gereedschap voor.
Er zit geen haast op en ik plan op een jaar werk.
*Wat er nu al gebeurd is:
-Subframe aanpassing: -pasklaar maken voor een f800gs ralley zadel.
-led achterlicht en led pinkers
-Kunstof tank vervangen door een metaal tank van een 1150gs
-ABS verwijderd
-Contactslot onder aan zijkant tank (waar abs gezeten heeft)
-Uitlaat gepoleerd en pot aangepast naar enkel een pot onder de moto, oude pot gebruikt en aangepast (nog geen fotos)
*Wat er gaat gebeuren:
-R1150 rockster oliekoelers pasbaar maken tussen de tank en cilinders
-Fatbar stuur
-F800 koplamp met aangepast schermpje
-Nieuwe schokdempers voor en achter
-Lithium batterij
-Poedercoaten van alle verduurde onderdelen (Hoogglans zwart en voorlopig zal het blok niet gedaan worden)
-Wielen demonteren, poedercoaten en voorzien van nieuwe spaken (Hoogglans zwart)
-Digitale snelheidsmeter van acewell
Verder worden alle verduurde en versleten onderdelen vervangen + de tegenslagen ))
Zijn er misschien nog mensen met zulk project bezig?
↧
↧
r1150 rt - geen vonk, geen brandstof -> geen start
Dames, heren,
Hoewel ik geen GS 1150 heb, toch mijn vraag hier gezien de motor in mijn RT detzelfde is. Ik hoop dat dit geen probleem is.
Zoals de topic title al aangeeft: mijn RT start niet. Het gaat om een single spark r1150 rt uit 2002 met 170000 kilometer op de teller. Die ik elke dag gebruik voor woon werk verkeer tussen Utrecht en Rotterdam.
Het probleem:
Voor het vervangen van mijn remleidingen had ik de tupperware verwijderd. Na het ontluchten van de leidingen heb ik naast het wegspoelen van gemorste remolie meteen het blok afgespoeld. (met een laf straaltje water, niet met hoge druk)
Vervolgens startte hij niet meer. Geen vonk, geen brandstofinspuiting.
Brandstof pomp loopt wel even na inschakelen van het contact.
Bij rondrornen van de motor moet als het goed is de brandstofpomp aangaan bij passeren van TDC, dat was niet het geval, dus ik vermoedde dat de hall sensor het water niet goed had verdragen.
Gelukkig had Freekc een inruil exemplaar beschikbaar, dus van de week de sensor omgeruild. (dank voor de razendsnelle assistentie Freek!)
Bij testen bleek de sensor inderdaad defect.
Gereviseerde hallsensor is inmiddels geplaatst, maar de motor start nog steeds niet 
Ik zie geen draadbreuken
zijstander schakelaar zou geen rol moeten spelen. normaal kan ik de motor starten wanneer deze op de zijstandaard staat.
Bij ingeschakeld contact heb ik spanning op de coil
verwisselen van relais' maakt geen verschil
zekeringen zijn zo te zien goed.
Heeft iemand suggesties waar het verder aan kan liggen?
Is er iemand in de buurt van Zwijndrecht in het bezit van een gs-911 die bereid is de motronic uit te lezen?
Probeer het bezoeken van de dealer zo lang mogelijk uit te stellen, maar zie ff geen andere opties...
bij voorbaat dank,
Groet,
Terry
↧
Inhoud versnellingsbak
Ben even in verwarring. In mijn werkplaatshandboek van de 1150 GSA 2004 staat dat 0,8 liter in de bak moet. Tot aan de onderkant van de vulplug is evenwel veel meer, minstens 1 liter. Wat is juist, en waar komt dit verschil vandaan? Ben benieuwd naar jullie ervaring.
↧
Zoektocht naar goedkope benzinepomp voor 1150ADV
De benzinepomp van mijn winter ADV maakt eigenlijk al van toen ik hem kocht lawaai.
Nu moet ik het benzinefilter vervangen en dat lijkt mij een mooie gelegenheid om er ook een nieuwe pomp in te zetten.
Nu wil de BMW dealer er een bedrag richting € 400 voor hebben en dat lijkt me wat veel.
Wat zoeken op het internet levert op dat de pomp ook in audi's zit met als nummer VDO 405-052-003-002Z
Die is te koop voor prijzen rond de € 180.
Maar het kan nog goedkoper. Dit
https://www.onderdelenshop24.com/2084422-johns
Kom ik tegen voor € 27,44
Nu gaat het mij niet om de goedkoopste maar om een goede prijs / kwaliteit verhouding. En ik heb begrepen dat die imitatie dingen niet altijd de juiste electrische aansluiting hebben.
Kan zo met de zoekfunctie niet vinden dat iemand onlangs een pomp heeft vervangen.
Wie recente ervaring met een pomp voor een redelijke prijs die zo past?
↧